Ремонт часов STUHRLING tourbillon в Санкт-Петербурге.

Здравствуйте, друзья! Вот и закончились праздники, пора и поработать и сразу в ремонте турбийон, который я привез из снежного Омска. Погода там отличная, не то, что у нас. Часы с турбийоном изобрел Луи Бреге. Турбийон изобретался для компенсации притяжения земли, и тем самым улучшал точность механических часов. Основные детали спуска, анкерное колесо, вилка и баланс устанавливаются на общую вращающуюся каретку и так как каретка делает один полный оборот в минуту, то часы сначала пол минуты спешат, а потом пол минуты отстают, тем самым компенсируя притяжение. В современном производстве часов надобность в турбийоне отпала, так как современные материалы и обработка позволяют делать высокоточные часы не прибегая к столь серьёзным усложнениям. Тем более, что турбийон в наручных часах не имеет никакого смысла, так как мы двигаем рукой и каретка постоянно перемещается в пространстве. Сейчас турбийон, это показатель статуса владельца и профессионализма мануфактуры производящего такие часы. Итак, часы останавливаются, причем не на руке, а на окне, там где холоднее. Так мне описали проблему. Предполагалось, что это проблема загустевшего масла, но в итоге основная причина не в этом.

Приступаю к разборке.

Снимаю заднюю крышку, на платине видны пятна.

Вынимаю механизм

Снимаю стрелки и циферблат

Везде видны отпечатки пальцев, видимо при сборке не используют резиновые напальчники. Вот так всегда задумка хороша, исполнение подкачало.

Снимаю верхнюю плату, под ней находится механизм указателя времени суток и второго часового пояса.

Разбираю механизм.

Переворачиваю механизм, откручиваю каретку турбийона и снимаю мост.

Под ним барабан и центральное колесо.

Надпись на мосту выгравирована с помощью CNC станка.

Каретка турбийона.

Приступаю к разборке каретки.

Снимаю маятник.

Снимаю анкерное колесо и вилку. Вот и первая причина остановки, грязь в каретке и самое главное, что одна из втулок крепления моста анкерной вилки и анкерного колеса болталась. Видимо, это и было причиной остановки часов во время охлаждения, металл при остывании сжимается и меняется зазор. Такое моё предположение.

Снимаю ось каретки, под ней находится бушон оси баланса, снимаю его.

Часы готовы к промывке.

Часы промыты, собираю барабан, протираю пружину и устанавливаю её в корпус барабана.

Навитая пружина.

Закрываю корпус крышкой, барабан собран.

Устанавливаю барабан и центральное колесо в платину.

Накрываю мостом.

И устанавливаю заводные колеса.

Переворачиваю механизм и устанавливаю промежуточное колесо.

Приступаю к сборке каретки.

Но перед этим надо закрепить втулку, аккуратно раскерниваю её.

Собираю бушон.

Устанавливаю бушон. Здесь видна раскерненная втулка.

Устанавливаю ось каретки.

Надеваю на неё секундное колесо, оно выполняет ещё и функцию крепежа каретки к корпусу. Это колесо не вращается, а анкерное колесо вращается по нему, получая момент от промежуточного колеса на ось каретки.

Закрепляю фиксатором.

Устанавливаю каретку и проверяю её вращение, все отлично, заеданий нет.

Теперь устанавливаю на каретку анкерную вилку и анкерное колесо.

И устанавливаю маятник.

Устанавливаю бушон на вторую цапфу баланса.

Часы тикают, а тем временем собираю механизм второго часового пояса и указателя времени суток.

Накрываю все мостом.

Теперь устанавливаю циферблат и стрелки.

И закрепляю механизм в корпусе.

Работа турбийона, видео

Часы готовы! Теперь проверка и отправка обратно в Омск, транспортной компанией.